Как построили Тауэрский мост и почему он знаменит: конкурс 1884 года, сталь внутри камня, крылья и машины, прыжок автобуса 1952 года и путаница с Лондонским мостом

Архитектура · 4 сентября 2026

Тауэрский мост пересекает Темзу рядом с лондонским Тауэром и построен между 1886 и 1894 годами по проекту городского архитектора Хораса Джонса и инженера Джона Вулфа Барри как разводной мост, чьи два крыла поднимаются, пропуская суда в Лондонский Пул, одетый в готический камень, чтобы подходить к средневековой крепости рядом; его длина 244 метра с двумя башнями высотой 65 метров, стальной каркас в 11 000 тонн под гранитом и портлендским камнем, два крыла по 1000 тонн, которые до 1976 года поднимала гидравлика от паровых машин, а с тех пор – электрическая масляная гидравлика, и две верхние галереи в 42 метрах над водой, позволявшие пешеходам переходить при разведённом мосте. Он знаменит потому, что это самый узнаваемый мост мира, единственный в своём роде такого масштаба, и из-за историй: автобус, перепрыгнувший щель в 1952 году, цвета 1977 года и американец, купивший Лондонский мост в 1968-м и будто бы, ошибочно, думавший, что получает этот. Ниже – зачем его построили, конкурс, как строили, как он поднимается, его жизнь с тех пор, цифры, соседний Тауэр и мифы, с соседней Белой башней в коллекции «Здания по стилям» и стилем в статье «Викторианская архитектура».

Зачем его построили

В 1870-х Лондон разросся к востоку от Лондонского моста в доки и Ист-Энд, с миллионом человек на каждом берегу и без переправы ниже Лондонского моста, кроме Темзинского тоннеля 1843 года, по которому шла железная дорога, и паромов; Лондонский мост пропускал 20 000 повозок и 100 000 пешеходов в день и был забит. Новый мост ниже по течению должен был пропускать парусники с высокими мачтами и пароходы к причалам Лондонского Пула, самого оживлённого порта мира, между Лондонским мостом и Тауэром, так что неподвижному мосту достаточной высоты понадобились бы подходы длиной в милю; Специальный комитет лондонского Сити по мосту или тоннелю 1876 года запросил проекты, получил больше пятидесяти, от тоннелей и подъёмных платформ до катящегося моста, и спорил восемь лет. Тауэрский мост.

Конкурс и проект

В 1884 году комитет выбрал проект Хораса Джонса, городского архитектора, построившего рынки Смитфилд и Лиденхолл, – разводной мост, чьи два крыла поднимаются на осях, как подъёмный мост замка, с центральным проёмом в 61 метр для судов, двумя боковыми пролётами, подвешенными к башням как висячие мосты, и, по предложению Джонса, башнями в готическом стиле под стать Тауэру, чей смотритель возражал против всего современного рядом; инженерию вёл Джон Вулф Барри, сын архитектора Парламента, который спроектировал стальной каркас, гидравлику с инженерами Armstrong Mitchell из Ньюкасла и фундаменты и принял всё дело, когда Джонс умер в 1887 году, через год после начала стройки, а архитектор Джордж Стивенсон завершил каменную отделку в более пышной готике, чем нарисовал Джонс. Парламент принял акт в 1885 году с условиями: проём шириной 61 метр и высотой 41, мост обязан разводиться для судов в любое время, а опоры не должны сужать реку.

Как его строили, 1886–1894

• Опоры. Две речные опоры по 70 000 тонн бетона и кладки каждая, построенные внутри перемычек из дерева и железа, опущенных до лондонской глины на 8 метров ниже дна, с рекой, открытой для судов всё время, благодаря тому, что каждую опору строили по половине; опоры заняли четыре года.
• Сталь. Каркас в 11 000 тонн стали от сэра Уильяма Аррола из Глазго, только что построившего мост через Форт: каждая башня – четыре стальные колонны высотой 36 метров, несущие галереи и цепи подвеса, а крылья – стальные балки длиной 30 метров с 400 тоннами свинцового и железного противовеса в камерах опор; каркас встал целиком в 1892 году, и на него пошёл камень.
• Камень. Корнуоллский гранит и портлендский камень, 31 000 кубометров, облицовывающие сталь, чтобы башни выглядели замком; викторианцев тогда за это ругали, а теперь мост любят за камень.
• Рабочие. 432 человека на пике от пяти подрядчиков; десять погибли, в основном на опорах.
• Стоимость и срок. 1 184 000 фунтов, около 150 миллионов сегодня, из фонда Bridge House Estates Сити, который содержит этот и другие мосты Сити из средневекового пожертвования с тех пор; восемь лет, с 21 июня 1886 года до открытия принцем Уэльским 30 июня 1894-го.

Как он поднимается

Крылья поворачиваются на осях толщиной полметра в опорах, каждое уравновешено противовесом, так что машины преодолевают лишь трение и ветер: с 1894 по 1976 год силой была вода под давлением 52 атмосферы, которую две паровые машины в юго-восточном здании опоры качали в шесть аккумуляторов – высокие цилиндры с нагруженным поршнем, хранившие давление, – откуда она приводила восемь гидравлических машин в опорах, вращавших шестерни и рейки под проезжей частью; крылья поднимались до 86 градусов примерно за минуту. В 1974–1976 годах пар и воду заменили электронасосами и масляной гидравликой, приводящими прежние рейки, а старые машины, котлы и аккумуляторы – в музее машинных залов. Мост разводили около 6000 раз в год в 1890-х и разводят около 800 раз в год теперь, по заявке за 24 часа любого судна больше определённого размера, бесплатно; Лондонский Пул закрылся как порт в 1970-х, и суда теперь – парусники, круизные лайнеры и военные корабли.

Галереи и мост с тех пор

• Галереи. Две верхние галереи были для пешеходов, переходящих при поднятых крыльях; к ним вели 200 ступеней или лифты, и лондонцы предпочитали ждать мост, так что галереи стали пристанищем карманников и проституток и были закрыты в 1910 году. Они вновь открылись в 1982-м как Выставка Тауэрского моста, застеклённые, с видом вдоль реки, а в 2014 году получили стеклянные полы длиной 11 метров в 42 метрах над движением.
• 1912. Фрэнк Макклин пролетел на биплане Short между крыльями и галереями – первый из нескольких.
• 1952. 30 декабря мост начал разводиться, когда на нём был автобус 78-го маршрута: сторож не позвонил в колокол; водитель Альберт Гантер дал газ и перепрыгнул метровую щель, пока крыло поднялось на 2 метра, приземлившись на северное крыло, которое ещё не двинулось; двенадцать пассажиров легко пострадали, а Гантер получил 10 фунтов и выходной.
• 1977. К Серебряному юбилею королевы сталь покрасили в красный, белый и синий; до того она была шоколадно-коричневой, а с 2010 года – сине-белая.
• 1997. Мост развели для баржи, когда по нему шёл кортеж президента Клинтона, разрезав его; смотритель моста сказал, что баржа подала заявку, а президент нет.
• 2000–2010. Десятилетняя перекраска и переоснастка; мост закрывали на три месяца в 2016 году для замены покрытия, и галереи получили стеклянный пол.
• Сегодня. 40 000 пересечений в день – 21 000 машин и 20 000 пешеходов, ограничение веса 18 тонн и около 800 разводок в год, объявляемых на сайте заранее.

Цифры и посещение

• Длина. 244 метра всего; центральный пролёт 61 метр между опорами, боковые по 82.
• Высота. Башни 65 метров; галереи в 42 метрах над высокой водой; проём 41 метр при разведённом мосте, 8,6 при сведённом.
• Крылья. Два по 1000 тонн с противовесами, поднимаются до 86 градусов за 60–90 секунд.
• Материалы. 11 000 тонн стали; по 70 000 тонн в каждой опоре; 31 000 кубометров камня.
• Срок и стоимость. 8 лет, 1886–1894; 1 184 000 фунтов; 432 рабочих, 10 погибших.
• Разводки. Около 6000 в год в 1890-х, 800 теперь.
• Посещение. Выставка Тауэрского моста, вход у северной башни, ведёт посетителей наверх к галереям и стеклянному полу и вниз к машинным залам на южном берегу, около часа, по билету; дорога и тротуары бесплатны; время разводок публикуется, а смотреть разводку лучше с причала Тауэра на севере или Батлерс-Уорф на юге. Тауэр, крейсер «Белфаст», Шард и рынок Боро – в нескольких минутах ходьбы, а речные катера останавливаются у пирса Тауэра.

Версии и теории

• Американец купил не тот мост. Роберт Маккаллок купил Лондонский мост, гранитный мост 1831 года, который Сити заменял, за 2,46 миллиона долларов в 1968 году и заново собрал его в Лейк-Хавасу-Сити, Аризона, в 1971-м; историю о том, что он думал, будто покупает Тауэрский мост, рассказывали тогда же, и он её отрицал, а продавец от Сити Айвен Лакин говорил, что никто не был обманут. Это самый повторяемый миф об обоих мостах.
• Он называется Лондонским мостом. Нет: Лондонский мост – простой бетонный мост 1973 года выше по течению, на месте средневекового; Тауэрский назван по Тауэру, и между ними полмили.
• Он средневековый. Это стальной мост 1894 года в готическом наряде; средневековый – соседний Тауэр, а мост спроектирован так, чтобы выглядеть своим.
• Водителя автобуса уволили. Ему дали премию в 10 фунтов и выходной, и история была во всех газетах.
• Галереи закрыли из-за самоубийств. Из-за ненужности и карманников; самоубийства не назывались причиной.
• Он до сих пор ходит на пару. Пар и вода до 1976 года; масляная гидравлика и электричество с тех пор, приводящие прежние рейки и шестерни.

Мосты той же эпохи за Атлантикой – в статье «Как построили Бруклинский мост», а крепость, под которую мост построили, – в статье «Как строили замки».

Открыть разделы: здания по стилям, древние храмы мира, все статьи.