Как построили Бруклинский мост, шаг за шагом: кессоны, кессонная болезнь, Рёблинги и четырнадцать лет над Ист-Ривер

Архитектура · 4 сентября 2026

Бруклинский мост строили с января 1870 по май 1883 года через Ист-Ривер между Бруклином и Манхэттеном по проекту Джона Рёблинга, умершего от столбняка до начала стройки, под руководством его сына Вашингтона Рёблинга, которого в 1872 году искалечила кессонная болезнь и который оставшиеся одиннадцать лет вёл стройку с постели, пока его жена Эмили носила указания на площадку и выучила инженерное дело настолько, чтобы отвечать за него. Главный пролёт в 486 метров был самым длинным в мире, в полтора раза длиннее любого прежнего, а башни – самыми высокими сооружениями Нью-Йорка; это был первый мост на тросах из стальной проволоки, первый в Америке с пневматическими кессонами на такой глубине, и он стоил 15 миллионов долларов и около 27 жизней. Ниже – каждая стадия стройки от кессонов до тросов и настила, люди, открытие, цифры и истории, с эпохой, к которой он принадлежит, в статье «Викторианская архитектура» и инженерной роднёй в статье «Как построили Эйфелеву башню».

План и Рёблинги

Джон Август Рёблинг, родившийся в Пруссии в 1806 году, эмигрировал в 1831-м, основал фабрику проволочных канатов в Трентоне, Нью-Джерси, и построил висячие мосты у Ниагары (1855), первый с железной дорогой, и в Цинциннати (1866), тогда самый длинный в мире; в 1867 году его назначили главным инженером Нью-Йоркской мостовой компании, учреждённой, чтобы перекинуть мост через Ист-Ривер, чьи паромы возили 40 миллионов человек в год и вмерзали в лёд зимой. Его проект 1867 года – висячий мост с главным пролётом 486 метров и двумя боковыми по 283, подвешенный на четырёх тросах к двум гранитным башням высотой 84 метра с готическими арками, с системой диагональных оттяжек от башен, которые удержат настил, даже если тросы порвутся, – «сооружение, которое станет величайшим мостом на свете и великим произведением искусства», в шесть раз прочнее необходимого. В июне 1869 года, размечая место бруклинской башни, он получил удар парома по ноге, прижатой к сваям; отказался от обычного лечения и умер от столбняка 22 июля. Его сын Вашингтон, 32 лет, полковник Гражданской войны, изучавший кессоны в Европе, стал главным инженером. Бруклинский мост.

Шаг 1: кессоны, 1870–1872

Башни должны были стоять на скале или твёрдом грунте под рекой, и путь туда – пневматический кессон: огромный деревянный ящик, открытый снизу, опущенный на дно, куда качают сжатый воздух, не пуская воду, чтобы люди могли копать внутри, пока сверху громоздят кладку, и ящик опускается по мере выемки грунта. Бруклинский кессон, 51 на 31 метр с крышей из брёвен толщиной 4,5 метра, спустили на воду в марте 1870 года и отбуксировали на место; внутри, в камере высотой 2,7 метра при кальциевых лампах, сменами по 100 человек копали валуны ледниковой морены, дробили их малыми зарядами и отправляли грунт наверх по заполненным водой шахтам, а давление воздуха росло по мере спуска. Он достиг твёрдого грунта на 13,5 метра в марте 1871 года, был залит бетоном, и на нём выросла башня. Манхэттенскому кессону, спущенному в мае 1871-го, надо было идти глубже, и давление на 21 метре превышало две атмосферы; на 24 метрах, когда скала внизу всё ещё была неровной, а люди умирали, Рёблинг остановился и поставил башню на плотный песок, который держит уже 140 лет. Пожар в брёвнах бруклинского кессона в декабре 1870 года тлел внутри крыши несколько дней, прежде чем камеру затопили, чтобы его потушить.

Кессонная болезнь

Люди, слишком быстро поднимавшиеся из сжатого воздуха, страдали тем, что называли «кессонной болезнью»: азот, растворённый в крови, при падении давления образует пузырьки – боли в суставах, паралич, смерть. Никто её ещё не понимал; врач компании Эндрю Смит записал 110 случаев в манхэттенском кессоне и три смерти и рекомендовал медленную декомпрессию, которую не приняли: на неё отводили минуты вместо нужного часа и больше. Вашингтон Рёблинг проводил в кессонах больше времени, чем кто-либо, и весной 1872 года рухнул после подъёма; он остался частично парализован, в болях, чувствителен к свету и звуку и больше никогда не появился на площадке. С 1872 по 1883 год он вёл мост из своего дома на Коламбия-Хайтс в Бруклине, наблюдая башни и тросы в телескоп из окна и диктуя каждое указание жене. Эмили Уоррен Рёблинг, изучавшая математику и самостоятельно освоившая устройство тросов, расчёт напряжений и цепные линии, ежедневно ходила на площадку, вела дела с подрядчиками, инженерами и попечителями и стала, по сути, инженером на объекте; попечители пытались снять Вашингтона в 1882 году, и она их отговорила. Она первой пересекла готовый мост – в экипаже с петухом на коленях.

Шаг 2: башни и анкеры, 1872–1876

Башни – из гранита штата Мэн, 84 метра над водой, каждая с двумя стрельчатыми готическими арками высотой 36 метров, сквозь которые проходит проезжая часть; их строили деррик-кранами на вершинах, поднимавшими блоки с барж; бруклинскую башню закончили в 1875 году, манхэттенскую – в 1876-м. На каждом конце моста на суше построили анкер – каменный массив в 60 000 тонн с четырьмя чугунными анкерными плитами в основании и цепями из железных проушин, изгибом идущими сквозь камень наверх, где крепятся тросы; анкеры – та часть, которую никто не замечает, а мост висит на них. В августе 1876 года первый проволочный канат перевезли через реку на лодке и подняли на вершины башен, и главный механик Фаррингтон проехал по нему в боцманской люльке перед тысячной толпой, показывая, что это безопасно.

Шаг 3: плетение тросов, 1877–1878

Четыре главных троса толщиной 40 сантиметров не поднимали на место, а делали в воздухе. Бегущее колесо на бесконечном канате от анкера к анкеру несло петлю стальной проволоки через реку и обратно; каждый рейс укладывал две проволоки, 278 проволок составляли прядь, а 19 прядей, стянутых и обмотанных ещё проволокой, – трос: 5434 проволоки и 5660 километров проволоки в каждом, всего 23 100 километров. Проволока была оцинкованной стальной – первое применение стали в мостовом тросе, – из Трентона и других мест; подряд ушёл Ллойду Хэйгу из Бруклина, другу одного из попечителей, вопреки возражению Рёблинга, и в 1878 году выяснилось, что Хэйг проводил отбракованную проволоку через приёмку, подменяя повозки, так что тросы уже содержали проволоку, не прошедшую бы испытания. Рёблинг подсчитал, что мост всё ещё вчетверо прочнее необходимого, добавил по 150 проволок в каждый трос и оставил плохую проволоку внутри; она там до сих пор. Плетение шло с июня 1877 по октябрь 1878 года; потом тросы обмотали и подвесили к ним 1520 подвесок для настила и 400 диагональных оттяжек от башен.

Шаг 4: настил и открытие, 1879–1883

Настил – стальная ферма шириной 26 метров с двумя проезжими частями для экипажей, двумя путями для поездов на канатной тяге посередине и над ними приподнятой прогулочной дорожкой для пешеходов, на которой настоял Рёблинг «ради блага народа»; его строили наружу от каждой башни и от анкеров, уравновешивая секции. В 1883 году фермы закончили и мост испытали гружёными повозками; официальное открытие состоялось 24 мая 1883 года – президент Честер Артур и губернатор Гровер Кливленд прошли пешком с Манхэттена в Бруклин, фейерверк, 150 000 человек в первый день по центу с каждого. Вашингтон Рёблинг смотрел из окна и принял президента дома. 30 мая, в День поминовения, слух, что мост рушится, вызвал давку на лестницах дорожки, и двенадцать человек были задавлены насмерть; год спустя Барнум провёл по мосту 21 слона, включая Джамбо, чтобы показать его безопасность и разрекламировать цирк. Поезда ходили с сентября 1883 по 1944 год; сегодня мост несёт шесть полос машин, велодорожку и прогулочную дорожку – около 120 000 машин и 30 000 пешеходов в день.

Цифры

• Пролёт. 486 метров между башнями, самый длинный в мире до 1903 года; полная длина с подходами 1825 метров.
• Башни. 84 метра над высокой водой; бруклинский кессон на 13,5 метра, манхэттенский на 24 метра ниже.
• Тросы. Четыре, толщиной 40 сантиметров, по 5434 проволоки; 23 100 километров проволоки; длина каждого 1090 метров.
• Просвет. 41 метр над рекой в середине пролёта, задан флотом для парусников.
• Срок. 14 лет, от начала бруклинского кессона в январе 1870 года до мая 1883-го.
• Стоимость. Около 15,5 миллиона долларов, вдвое больше сметы; около 400 миллионов сегодня.
• Погибшие. Официально 20, вероятно 27 – от падений, кессонов и кессонной болезни; Джон Рёблинг первым.
• Прочность. Рассчитан на шестикратную нагрузку; через 140 лет несёт движение на первоначальных тросах.

Версии и теории

• Мост спроектировала Эмили Рёблинг. Не проект – он Джона и Вашингтона; но одиннадцать лет она была каналом между парализованным главным инженером и площадкой, выучила инженерное дело и отвечала за него. Табличка на мосту называет её рядом с ними.
• Рёблинг следил в телескоп. Правда, из заднего окна дома 110 по Коламбия-Хайтс; дома нет, вид остался.
• Плохая проволока до сих пор в тросах. Правда: Рёблинг оставил отбракованную проволоку Хэйга и компенсировал добавочной; проверки с тех пор находят тросы исправными.
• «Продать Бруклинский мост». Джордж Паркер и другие аферисты около 1900 года несколько раз продавали мост иммигрантам с купчими и будками для сбора платы; полиция не раз останавливала нового «владельца», ставившего шлагбаум. Отсюда выражение.
• Слоны Барнума доказали безопасность. Они доказали, что Барнум понимал рекламу; мост уже испытали повозками и годом движения. Слоны прошли 17 мая 1884 года.
• Пожар в кессоне едва не погубил мост. Пожар декабря 1870 года сутки горел в бревенчатой крыше бруклинского кессона, прежде чем его затопили; сдай крыша, камера рухнула бы под весом башни. Рёблинг часами оставался внизу, руководя тушением, и там получил первую дозу кессонной болезни.

Эпоха железа и стали, породившая мост, его башни и соперников, – в статьях «Первый небоскрёб» и «Как построили Эйфелеву башню».

Открыть разделы: здания по стилям, древние храмы мира, все статьи.