Как построили дамбу Гувера: отвод Колорадо, верхолазы на верёвках, охлаждение 2,5 миллиона кубометров бетона и пять лет в Чёрном каньоне

Архитектура · 4 сентября 2026

Дамбу Гувера построили в Чёрном каньоне на реке Колорадо, на границе Невады и Аризоны в 50 километрах от Лас-Вегаса, между апрелем 1931 и мартом 1936 года, на два года раньше срока, консорциум «Шесть компаний» под началом Фрэнка Кроу по заказу Бюро мелиорации, чтобы остановить разливы реки, запасти её воду для ферм и городов Юго-Запада и вырабатывать электричество; при высоте 221 метр она была самой высокой дамбой мира, а её 2,48 миллиона кубометров бетона – наибольшим объёмом, когда-либо уложенным в одно сооружение. Её строили, отведя реку через четыре тоннеля, пробитые в стенах каньона, ободрав скалы людьми на верёвках и заливая бетон сцепленными колоннами из малых блоков, пронизанных охлаждающими трубами, так что тепло, которому иначе понадобилось бы 125 лет на выход, вытянули за два. Около 21 000 человек трудились на ней пять лет в Депрессию, по 5000 одновременно; по официальному счёту на площадке погибли 96. Ниже – зачем и где, каждая стадия, бетон, конструкция, энергия и озеро, рабочие, цифры и мифы, с другими подвигами эпохи в статьях «Мост Золотые Ворота» и «Ар-деко».

Зачем и где

Колорадо собирает воду с 650 000 квадратных километров американского Запада и течёт через пустыню к Калифорнийскому заливу, разливаясь весной от таяния снегов Скалистых гор и усыхая к осени до ручья; в 1905 году она прорвала берега в Имперскую долину Калифорнии и два года текла в котловину Солтон, создав озеро Солтон-Си, и фермеры долины, растущие города вроде Лос-Анджелеса и семь штатов бассейна хотели её обуздать. Договор по реке Колорадо 1922 года, который вёл министр торговли Герберт Гувер, разделил воду между штатами, а Акт о проекте каньона Боулдер 1928 года разрешил дамбу за 165 миллионов долларов – крупнейший федеральный проект в истории, – которую должна была окупить продажа электричества Лос-Анджелесу и городам Южной Калифорнии. Инженеры Бюро мелиорации во главе с Элвудом Мидом, чьё имя носит озеро, выбрали Чёрный каньон вместо каньона Боулдер выше по течению, потому что скала там прочнее, а каньон уже, но имя «дамба Боулдер» прижилось; дамбу назвали в честь Гувера в начале стройки в 1930 году, администрация Рузвельта переименовала её в дамбу Боулдер в 1933-м, а Конгресс вернул имя Гувера в 1947-м. Дамба Гувера.

Шаг 1: отвод реки, 1931–1932

Подряд в марте 1931 года получила Six Companies Inc., консорциум западных строителей, включая Bechtel, Kaiser, Morrison-Knudsen и Utah Construction, чей управляющий Фрэнк Кроу двадцать лет строил дамбы для Бюро и хотел эту больше всего на свете; заявка была 48,9 миллиона долларов, а штраф по договору в 3000 долларов за день просрочки сделал скорость всем планом. Сначала реку надо было вывести из каньона. Четыре отводных тоннеля, по два с каждой стороны, диаметром 17 метров и длиной около 1200 метров, бурили и взрывали в стенах каньона буровыми «джамбо» – грузовиками с 30 бурами на раме, проходившими весь забой разом, – в воздухе, полном пыли и угарного газа от грузовиков, который убивал людей и привёл к забастовке в августе 1931 года; тоннели облицевали метром бетона и закончили в ноябре 1932-го, а 13 ноября реку повернули в них, сваливая скалу с эстакады, пока поток не сдался и не ушёл в аризонские тоннели. Выше и ниже по течению построили перемычки из земли и камня высотой 30 метров, а дно каньона между ними осушили и выкопали на 12 метров до скалы – к июню 1933 года.

Шаг 2: верхолазы

Арка дамбы должна была врезаться в прочную скалу, а стены каньона, рыхлые и выветренные, надо было ободрать: верхолазов, многие из которых были бывшими моряками и циркачами, а некоторые – апачами и яки, спускали по скалам на верёвках с отбойными молотками и динамитом отдирать рыхлую породу, раскачиваясь, чтобы увернуться от сброшенного, и роняя её в каньон на 240 метров ниже. Они были аристократами площадки – 5,60 доллара в день против 4 у чернорабочих – и самыми фотографируемыми; их трюк с ловлей падающего товарища, раскачавшись на верёвке, был настоящим и удался по меньшей мере раз. Каски, которые они делали, макая матерчатые кепки в смолу, компания приняла как первые стандартные каски на американской стройке. К 1933 году каньон был чист, а выемка под дамбу и электростанцию, 1,15 миллиона кубометров скалы, завершена.

Шаг 3: бетон, 1933–1935

Дамба из сплошного бетона, залитого одной массой, остывала бы 125 лет и трескалась бы по ходу, потому что схватывание цемента выделяет тепло, и инженеры разбили её на колонны: 230 вертикальных колонн из сцепленных блоков от 7,6 до 18 метров в стороне и 1,5 метра высотой, заливаемых по очереди, с сетью дюймовых стальных труб в каждом слое – всего 937 километров, – по которым качали речную, а потом ледяную воду с холодильной установки, дававшей 1000 тонн льда в день, чтобы вытянуть тепло; блоки сжимались, остывая, и щели между колоннами заливали цементным раствором, чтобы дамба стала единым целым. Первую бадью залили 6 июня 1933 года, последнюю – 29 мая 1935-го, с двух бетонных заводов в каньоне, в бадьях по 6 кубометров на системе из пяти канатных дорог через каньон, по бадье в минуту на пике; 2,48 миллиона кубометров в дамбе, 3,33 миллиона с электростанцией и сооружениями – хватит на двухполосную дорогу от Сан-Франциско до Нью-Йорка. Бетон до сих пор твердеет и набирает прочность, и керны показывают, что он прочнее, чем при укладке.

Конструкция и энергия

• Арочно-гравитационная. Дамба – и арка, выпуклая вверх по течению, чтобы вода вжимала её в стены каньона, и гравитационная, достаточно тяжёлая при 6,6 миллиона тонн, чтобы стоять собственным весом; толщина 201 метр у основания и 14 метров у гребня, длина 379 метров, высота 221,4 метра от фундамента до гребня. Её рассчитали инженер Джон Сэвидж и проектное бюро Бюро мелиорации, а модельные испытания 1920-х подтвердили.
• Водозаборные башни. Четыре башни по 120 метров на верховой грани берут воду из озера в напорные трубы диаметром 9 метров, идущие сквозь скалу к электростанции; старые отводные тоннели заглушили и частично использовали под водосбросы и напорные трубы.
• Водосбросы. Два, по одному с каждой стороны, длиной 200 метров, с барабанными затворами, питающие 15-метровые тоннели в старые отводные; применялись лишь в 1941 и 1983 годах, когда их повредила кавитация, и их перестроили с воздушными пазами.
• Электростанция. П-образное здание у подножия дамбы длиной 460 метров с 17 турбинами на сегодня общей мощностью около 2080 мегаватт, первая пущена в октябре 1936 года, последняя в 1961-м; энергия идёт в Неваду, Аризону и Южную Калифорнию, а Лос-Анджелес заплатил за неё вперёд.
• Озеро Мид. За дамбой, длиной 185 километров, крупнейшее водохранилище США – 35,7 кубического километра при полном заполнении, которое последний раз было в 1983 году; засуха с 2000 года опускала его до 27 процентов с белым «кольцом ванны» на скалах, и его будущее – будущее Юго-Запада.
• Ар-деко. Утилитарные чертежи Бюро отдали лос-анджелесскому архитектору Гордону Кауфману, который упростил гребень, башни и электростанцию до обтекаемых форм ар-деко, а Аллен Таппер Тру спроектировал терраццо полов с мотивами индейцев; Оскар Хансен сделал бронзовые «Крылатые фигуры Республики» и звёздную карту на площади открытия, выложенную так, чтобы будущий астроном мог датировать дамбу.

Рабочие и Боулдер-Сити

Люди съезжались со всей страны Депрессии в пустыню Невады, где летом 1931 года было 49 градусов, и первые рабочие жили в «Рэгтауне» у реки с семьями, умирая от жары; правительство построило Боулдер-Сити, образцовый городок на 5000 человек без алкоголя и азартных игр под управлением Бюро, а «Шесть компаний» – общежития и столовую на 6000 обедов в день. Рабочих в среднем было 3500, на пике 5251 в 1934 году, в три смены круглые сутки семь дней в неделю, за 4–5,60 доллара в день, причём чернокожих, несколько десятков, допустили только после протестов 1932 года, а китайцев – нет. По официальному счёту на площадке погибли 96 человек – от падений, камней, утопления, жары и грузовиков, – и ещё больше от жары и угарного газа, что компания записывала как пневмонию; первый, геодезист Тирни, утонул 20 декабря 1922 года, а последний, его сын Патрик, упал с водозаборной башни 20 декабря 1935-го, день в день тринадцать лет спустя. Дамбу открыл президент Рузвельт 30 сентября 1935 года перед 10 000 человек, а последний бетон уложили в марте 1936-го; премия Кроу составила 350 000 долларов.

Цифры

• Высота. 221,4 метра; самая высокая дамба мира до 1957 года.
• Длина и толщина. 379 метров по гребню; 201 метр у основания, 14 у верха, где шла дорога до обходного моста 2010 года.
• Бетон. 2,48 миллиона кубометров в дамбе; 3,33 миллиона всего; 5 миллионов бочек цемента.
• Вес. 6,6 миллиона тонн.
• Срок. 5 лет, с апреля 1931 по март 1936 года, при договорных 7.
• Стоимость. 49 миллионов долларов «Шести компаниям», 165 миллионов за проект; выплачено с процентами к 1987 году.
• Рабочие и погибшие. 21 000 за проект, 5251 на пике; 96 официальных смертей, около 112 с учётом изысканий.
• Энергия. Около 4 миллиардов киловатт-часов в год, 2080 МВт мощности, 1,3 миллиона потребителей.
• Посетители. Около 7 миллионов в год по дороге на гребне и миллион на экскурсиях по электростанции и тоннелям; обходной мост 2010 года в 270 метрах над рекой даёт вид на всю грань.

Версии и теории

• В бетоне замурованы люди. Нет. Бетон заливали слоями по 1,5 метра с бригадами, стоящими на нём, и тело создало бы изъян, которого инженеры не допустили бы; история идёт от смертей в тоннелях и веры, что падение в опалубку смертельно, а каждый погибший рабочий записан. Тел в дамбе нет.
• Первый и последний погибшие – отец и сын. Правда, день в день через тринадцать лет, по записям самого Бюро.
• Дамба будет остывать век. Остывала бы; охлаждающие трубы вытянули тепло меньше чем за два года, и бетон теперь имеет температуру скалы.
• Гувер назвал её в свою честь. Его министр внутренних дел Рэй Уилбур назвал её на закладке 1930 года с согласия Гувера; министр Рузвельта Гарольд Икес отменил это из вражды в 1933-м, а Конгресс вернул в 1947-м, когда Гуверу было 72.
• Дамба трескается или течёт. Она фильтрует, как все дамбы, через специально построенные дренажи; за ней наблюдают с 1935 года, и она не сдвинулась дальше крошечных расчётных прогибов.
• Турбины построили для войны. Половина из них заработала во Вторую мировую, и их энергия питала алюминиевые и магниевые заводы и авиационные фабрики Южной Калифорнии; после 1939 года дамбу охраняла армия от диверсий, а план разбомбить её немецким самолётом с мексиканского аэродрома, о котором доложили в 1939-м, был настоящим и его остановило ФБР.

Открыть разделы: здания по стилям, древние храмы мира, все статьи.